las autoridades de transporte se comprometieron con implementar 2.000 km de ciclovías en el país. Sin embargo, sólo se hanmplementado 300 km, que representa el 14% de lo comprometido.

Hace un par de meses estuve en un evento donde el Ministro mencionaba que si bien tenían toda la intención, cuando asumieron se dieron cuenta lo engorroso y burocrático que es desarrollar e implementar ciclovías y han hecho lo posible por acortar esos tiempos, pero no lograrán tener los proyectos ejecutados. Algo que como activista he podido comprobar ya que webeamos desde 2019 por la ampliación de la red de ciclovías y recién este año se terminó de aprobar (aún falta que empiece la ejecución). En parte porque en la Muni estuvieron años haciéndose los larry con firmar una declaración/decreto.

Que desesperación ver la clase de élite que tiene este país. Tan reaccionaria.

Es triste todo. Te apuesto que se van a salir con la suya. Dan puras ganas de llorar.

En una cosa tiene razón: se ha hecho muy poco para promover el uso de la bicicleta. La gente puede querer mucho andar en bicicleta, pero eso no le gana a p.ej.: tener un accidente por compartir pista con un camión.

De lo que he visto en el país hasta ahora, las ciclovías se implementan muy, muy mal, y hace falta un ingeniero urbanista de verdad, que tenga experiencia previa en ciudades satélite a lo largo de Latinoamética y que piense en soluciones y no en ganancias, para poder poner algo que vaya a ser serio.

Entre otros errores comunes de nivel “estudiante de pregrado” que he podido constatar en el diseño de gran parte de las ciclovías del país:

• Usar el lado derecho de la pista, donde estacionan los vehículos y pasan los Transantiago y transportes colectivos, en vez de el izquierdo. Ej.: Av. Cristóbal Colón en Tobalaba, o calle Lira en Stgo.
• En avenidas en doble sentido con bandejón, poner la ciclovía dentro del bandejón, no sólo quitando el poco espacio de áreas verdes que las avenidas tienen sino que funcionalmente separando a los ciclistas de poder interactuar con los comercios, accesos residenciales o espacios comunes que pueda haber a lo largo de la avenida. Ej.: Alameda Bdo. O’Higgins en Santiago, Av. Los Fundadores en Temuco.
• Poner la ciclovía al mismo nivel de suelo que la pista de autos, e incluso dentro del mismo canal de cemento, en vez de ponerla a un nivel separado y en su propio carril, o a lo más compartida con los peatones. Acá me quedo corto de ejemplos.
• Poner ciclovías de una sola pista en suelos en bajada. Ej.: Av. Cristóbal Colón en Stgo.
• Hacer vueltas circuitosas y estúpidas para pasar por ciertas intersecciones o enjambres, perdiendo la ganada de tiempo que se había logrado al usar una bicicleta; esto es algo que pasa incluso con los pasos para peatones y se debe a centralizar el uso del espacio público en los autos, como se puede ver en estos garrafales errores de diseño a lo largo de todo Santiago (uno incluso en la esquina misma de La Moneda, qué vergüenza).

Me asombra que muchos de estos proyectos si quiera se hayan aprobado, la verdad. Sí, es cierto que más ciclovías son bienvenidas, pero deberían ser invitaciones a usar la bicicleta, no invitaciones a morir por el capitalismo.